Mercedes benz

Marka zobowiązuje, choć w przypadku skrzyniowego Mercedesa 208 to powiedzenie nie w pełni się potwierdza. Samochód zbiera u użytkowników nieco gorsze opinie, niż można się było spodziewać. W naszej ocenie największe minusy skrzyniowego Mercedesa to: słabe wyciszenie wnętrza, marne osiągi silnika, mało trwałe fabryczne elementy zawieszenia. Po stronie zalet trzeba natomiast wpisać ekonomiczny silnik, solidne wykonanie wnętrza, wysoka jakość materiałów i ergonomę stanowiska kierowcy.

Mercedes-Benz wprowadza na polski rynek nowego Actrosa do transportu budowlanego, czyli pojazd bazujący na Actrosie III generacji. Pojazd ten dzięki nowym elementom i ulepszeniom ma być jeszcze bardziej wytrzymały, ekonomiczny, komfortowy i przyjazny w zabudowie. Fabrycznie oferowane są zabudowy i wyposażenie wykorzystywane w najważniejszych segmentach branży budowlanej - czyli to taki specjalista z jednej ręki. Tak jak w pojazdach drogowych, w nowym Actrosie budowlanym zastosowano jednostki napędowe BlueTec OM 501 LA oraz OM 502 LA. Oferta obejmuje sześć 11,9-litrowych silników V6 o mocy od 320 KM do 476 KM oraz trzy 15,9-litrowe silniki V8 o mocy od 510 KM do 598 KM.

TruckStore, specjalista Mercedes-Benz w dziedzinie pojazdów używanych, wprowadził nową gwarancję z zasięgiem na całą Europę. TruckStore to największy w Europie diler używanych samochodów ciężarowych. Prowadzi sprzedaż pojazdów wszystkich marek, w każdym wariancie nadwozia i wieku. Gwarancja dotyczy wszystkich podzespołów układu napędowego. W wypadku uszkodzenia pokrywa pełne koszty naprawy, bez konieczności ponoszenia przez klienta jakichkolwiek wydatków dodatkowych.

W grudniu z linii montażowej zakładu Daimler AG w Vitorii (Hiszpania) wyjechał 500-tysięczny model Mercedesa Vito/Viano. Czarne Viano 3.0 CDI trafiło do nabywcy z holenderskiego Utrechtu. Produkcja drugiej generacji vanów Vito i Viano rozpoczęła się w Hiszpanii w 2003 r. Zakład w Vitorii należy do najbardziej doświadczonych europejskich fabryk produkujących samochody dostawcze.

Axor drugiej generacji to pojazd o umiarkowanej awaryjności. Wykorzystano w nim sprawdzoną mechanikę, m.in. silniki i skrzynie biegów. Niestety, z pokrewnych modeli wóz przejął też słabsze podzespoły. Mowa o pokładowym systemie diagnostycznym Telligent, który często ulega defektom. Inne minusy to: usterki zawieszenia osi i delikatna elektryka. Do atutów ciągników siodłowych tej marki należą: duży wybór konfiguracji napędowych i silników, precyzyjne skrzynie biegów, dobre zabezpieczenie antykorozyjne ramy i skuteczne hamulce.

Mercedes-Benz Polska wprowadza na nasz rynek Actrosa trzeciej generacji, pierwsze pojazdy mają trafić do odbiorców na przełomie listopada i grudnia. W połowie października nowy model zaprezentowano dziennikarzom, organizując dwudniowe jazdy. Najważniejszym nowym elementem nowego Mercedesa jest standardowo montowana zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift 2, w ciągnikach siodłowych w wersji 12-stopniowej, a w niektórych pojazdach, np. budowlanych, stosowana będzie jej wersja 16-biegowa. W stosunku do pierwszej generacji biegi zmieniają się szybciej i płynniej. Nowością zastosowaną w Mercedesach jest system, który mierzy kąt nachylenia trasy, porównuje go z szybkością pojazdu i pozycją pedału gazu, aby dobrać optymalne przełożenie. Sterowanie ręczne warto włączyć w zasadzie tylko przed stromymi podjazdami.

Maszyna Super 2000 na trzyosiowym podwoziu Mercedesa Actrosa zastępuje trzy typowe pojazdy do czyszczenia kanalizacji - dwa beczkowozy i jeden z pompą ssącą. Takie cacko asenizacyjne zostało zakupione przez przedsiębiorstwo komunalne w Słupsku. Maszynę Super 2000 wyposażono w 120-metrowy wąż tłoczący i 25-metrowy wąż ssący. Oba są umieszczone na obrotowym ramieniu umożliwiającym "sięgnięcie" do trudno dostępnych studzienek kanalizacyjnych, np. zatarasowanych przez parkujące samochody. Woda z dolnego zbiornika pod ciśnieniem 200 bar jest wtłaczana do kanalizacji. Wypłukany osad jest zasysany do osobnego węża przez pompę próżniową o wydajności 2.000 m sześc. na minutę.

W Wörth w Niemczech otwarto Centrum Badawczo-Rozwojowe Mercedes-Benz Trucks. W placówce będą opracowywane i testowane nowe pojazdy użytkowe produkowane przez Mercedes-Benz. W centrum jest teren testowy z czternastoma różnorodnymi torami o celowo złej nawierzchni - część z nich imituje warunki drogowe występujące w różnych krajach.

Czteroosiowy Actros 4144 sprawnie porusza się w ciężkim terenie, w kabinie jest cicho, a kierowca nie musi siłować się z dźwignią zmiany biegów. Ale to wcale nie oznacza, że to pojazd bez wad. Naszym zdaniem należą do nich fakt, że skrzynia Telligent działa z opóźnieniem, w Mercedesie są mało funkcjonalne schowki a dźwignia wywrotu jest schowana. Do zalet Actrosa należą - dobra dzielność terenowa, ergonomiczne miejsce kierowcy i skutecznie wyciszona kabina.

Testy Mercedesa Atego napędzanego dwoma silnikami - wysokoprężnym i elektrycznym - rozpoczęło właśnie kilku przewoźników w Niemczech i Wielkiej Brytanii. Według producenta taki pojazd emituje mniej spalin i jest oszczędniejszy od ciężarówki z motorem spalinowym. W zależności od zapotrzebowania silnik spalinowy i elektryczny mogą funkcjonować równocześnie lub każdy z nich samodzielnie. W przypadku ruszania z miejsca pojazd korzysta tylko z agregatu elektrycznego. W trakcie rozpędzania lub wyprzedzania innego pojazdu automatycznie napęd wspomagany jest przez silnik wysokoprężny, zaś przy jednostajnej prędkości na trasie pracuje sam diesel.

Sprzedawcy ciężarowych Mercedesów, także w Polsce, rozpoczęli przyjmowanie zamówień na nowego Actrosa. Producent informuje, że w pojeździe wprowadzono 37 udoskonaleń w obrębie ekonomiki, komfortu i bezpieczeństwa. Najważniejszym nowym elementem jest standardowo montowana zautomatyzowana skrzynia biegów PowerShift 2. Przekładnia ma wersję 12- i 16-stopniową. W obu kierowca może wybierać pomiędzy automatycznym a ręcznym, sekwencyjnym trybem zmiany przełożeń. Skrzynia ma siedem specjalnych funkcji pracy. Pod tym względem jest to jedna z najbardziej rozbudowanych przekładni zautomatyzowanych stosowanych w pojazdach użytkowych.

Zaletami Mercedesa Sprintera 310/312 jest niskie spalanie, wysoka tolerancja na kiepski ON, mocna rama i trwałe tylne zawieszenie. Minusy Mercedesa to z kolei: korozja nadwozia, awarie turbosprężarek oraz defekty uszczelek pod głowicą silnika w egzemplarzach z początku produkcji. Na podwoziach przywożonych do nas ostatnio z Zachodu Sprinterów z turbodieslem 2.9 najczęściej spotkać można ciężkie, niefabryczne zabudowy skrzyniowe, pomocy drogowej i kontenerowe.